::ＶＦ−１::¬富一号機
「ＶＦ−１を、日本人の職人さんが、改修」
今回、紹介するのは、ご存知、ＶＦ−１ですが、河森先生のデザインされた中で、１番、優れた変形メカだと、思います。
分割された各ブロックに、無駄が無く、最小の変形機構で、３つのフォルムに変わる素晴らしいデザインだと、思います。
ただ、脚部の移動メカに、多少の問題はありますが、タカトク・トイス方式の、脚部移動メカで、充分でしょう。
やまとの完全変形のＶＦ−１では、変形後の３つのフォルムは、完璧ですが、変形プロセスが、異なるという欠点を持っています。
実際に、河森先生が、どう考えていたのかは、マクロスＺＥＲＯで、答えがでましたが、あのままの変形機構を、おもちゃに組み込むことは、きっと、出来ないでしょう。
現実に、ＶＦ−１が、あった場合を、考えると、細いアームで、移動中の脚部というのは、相当の重量なので、ぶれたり、慣性で、機首部の軸に、固定できないなどの、不具合が、出る事が予想されます。
問題は、脚部が、機首にも、翼下にも、接続されていない、フリーな、状態があるということです。
で、そのフリー状態を無くす、変形方法を、考えて見ました。ＶＦ−１に、１軸追加するだけで、可能な方法です。
サブ・タイトルの「ＶＦ−１を、日本人の職人さんが、改修」ですが、この変形方法を、考えついた時のマクロスの裏話としての、ショート・ストーリーでの事です。http://trekortreo-t.at.webry.info/200806/article_2.html
要約すると、
マクロス内に収容された、南アタリア島の住人の中に、ＶＦ試作の下請けを、生業とする職人さん達がいまして、飲み仲間のロイ・フォッカーに、頼まれてマクロス所属のＶＦ−１の改修を、依頼されるというものです。
ＴＶ版マクロスのように、補給が無く、孤立無援で、戦闘を繰返すと、脚部移動のように、繊細な、機械部分は、整備をしても、可動時間に比例して、動作不良が、連発するように、なります。
そこで、部下や、教え子が、変形不良から戦死するのを、回避しようとしたロイ・フォッカーが、職人と、整備士達とで、勝手に、改修してしまった機体、通称「ＶＦ−１ ¬富一号機」が、生まれるまでの、物語です。
機体の変形特徴は、いかなる形態（変形中を含む）でも、脚部は、機首の軸、または、翼下に接続されている、または、機首の軸と、翼下に、同時に接続されているという、ものです。
それでは、変形方法を、紹介します。
ファイターからガウォークまでは、同じです。
ガウォークから、バトロイドに変形する時に、機首が折れ曲がり、足を迎えにいきます。機首が曲がっている間は、脚部は、翼下に確実にロックされています。
機首が、完全に折れ曲がり、脚部の軸受けと、機首の、軸位置が、一致したところで、機首側から、出た軸が、脚部の軸上に納まりロックされます。ロックが、完了すると、アビオニクスが、翼下のロックを、解除します。
同時に、機首の無くなった部分に、コックピットカバーが、せりだしてきます。
コックピット内では、パイロットは、後方に９０度、回転するのですが、機首が１８０度、前方に、回転するので、相対的に、ゆっくりと、前方に、９０度回転する感覚で、違和感は、あまりないでしょう。
脚部＋機首部は、上体＋機首の残り部分より、重いので、機首を戻そうとすると、軽い上体部分が、起き上がってきて、機首部が、元の状態の戻ると伴に、バトロイドへの変形は、完了します。
機首部分が、折れ曲がる機構は、バトロイド時の腹部の強度に、問題が、ありそうですが、機首先と、機首後部は、平面で、分断されているのではなく、互いに、くい込みあう構造であることと、胸部カバーが、強度を、補う役目をするため、問題が、ありません。
この機体は、その後、別のサイド・ストーリーで、全体改修を、受け、軽量化と、ＦＦ２００１エンジン改により、性能面でも、生まれかわります。
推定最大推力は、５００トンを、超え、ＶＴＯＬ（垂直上昇）も、こなす、ＶＦ−１の頂点という存在になります。
ＶＦ−２５でも、総合性能で、勝てないでしょう。最終的には、重力調整システムによる慣性制御が、コックピットに組み込まれ、完全なる対Ｇ対策で、最大能力を、発揮するようになります。
